2022-03-19
كشفت شركة مرسيدس-بنز عن عدد من العمليات والمواد الجديدة التي ستعمل على إدخالها في تشكيلة سياراتها، وذلك كجزء من هدفها المتمثل في الحصول على أسطول محايد لثاني أكسيد الكربون من مركبات الركاب الجديدة بحلول عام 2039. حيث ستكون نسبة تلك المواد المعاد تدويرها في أسطولها ما يصل إلى 40% كجزء من هذا الطموح.
قال كبير مسؤولي التكنولوجيا في مرسيدس ماركوس شيفر في تصريح نقله موقع Carscoops "تمثل رؤيتنا في تحويل سلسلة القيمة بأكملها إلى حلقة مغلقة قدر الإمكان. وتحتوي مركبات الإنتاج المتسلسل لدينا بالفعل على عدد كبير من المواد المعاد تدويرها. وفي غضون السنوات العشر القادمة، سنزيد حصة المواد الخام الثانوية في أسطول سيارات الركاب لدينا إلى 40% في المتوسط".
وأضافت الشركة أن تلك الخطة ستشمل ذلك عدداً من الأشياء المألوفة، مثل المواد المصنوعة من شباك الصيد وزجاجات البلاستيك، وكذلك استخدام إعادة التدوير الكيميائي. وتسمح هذه العملية بتفكيك الإطارات المستعملة والمواد البلاستيكية التي يصعب إعادة تدويرها إلى مكوناتها الكيميائية بحيث يمكن إنتاجها إلى مواد جديدة.
وتستكشف مرسيدس أيضاً استخدام مادة UBQ، وهي مادة مصنوعة من النفايات المنزلية المختلطة المحولة، ورغوة أساسها ثاني أكسيد الكربون جزئياً. كما يمكن استخدام رغوة البولي يوريثان المستخدمة في السيارات -المعروفة باسم البوليول- في وسائد المقعد الخلفي، وما يصل إلى 20% منها يكون عبارة عن ثاني أكسيد الكربون المرتبط كيميائياً والذي من شأنه أن ينتقل إلى الغلاف الجوي.
كما تتطلع شركة صناعة السيارات الألمانية إلى استخدام مواد جديدة متجددة مثل السجاد المصنوع من ألياف الخيزران ومادة شبيهة بالحرير، خالية تماماً من المنتجات الحيوانية. كما تعمل على تقليل استهلاك ثاني أكسيد الكربون في إنتاج الفولاذ في مركباتها. وسيكون ذلك من خلال العمل مع شركة Salzgitter Flachstahl التي تقدم لمرسيدس الفولاذ المصنوع الذي يستهلك 60% أقل من ثاني أكسيد الكربون.
وسيكون استخدامه التطبيقات الأولية في الفئة A الحالية والفئة E الحالية والفئة C الجديدة وEQE. وفي الوقت ذاته، فإن المسبوكات الهيكلية لسيارة مرسيدس إي إم جي SL مصنوعة من سبائك مصبوبة مصنوعة من خردة الألومنيوم المعاد تدويرها، ما يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تزيد على 90% كما تقول الشركة.
قال كبير مسؤولي التكنولوجيا في مرسيدس ماركوس شيفر في تصريح نقله موقع Carscoops "تمثل رؤيتنا في تحويل سلسلة القيمة بأكملها إلى حلقة مغلقة قدر الإمكان. وتحتوي مركبات الإنتاج المتسلسل لدينا بالفعل على عدد كبير من المواد المعاد تدويرها. وفي غضون السنوات العشر القادمة، سنزيد حصة المواد الخام الثانوية في أسطول سيارات الركاب لدينا إلى 40% في المتوسط".
وأضافت الشركة أن تلك الخطة ستشمل ذلك عدداً من الأشياء المألوفة، مثل المواد المصنوعة من شباك الصيد وزجاجات البلاستيك، وكذلك استخدام إعادة التدوير الكيميائي. وتسمح هذه العملية بتفكيك الإطارات المستعملة والمواد البلاستيكية التي يصعب إعادة تدويرها إلى مكوناتها الكيميائية بحيث يمكن إنتاجها إلى مواد جديدة.
وتستكشف مرسيدس أيضاً استخدام مادة UBQ، وهي مادة مصنوعة من النفايات المنزلية المختلطة المحولة، ورغوة أساسها ثاني أكسيد الكربون جزئياً. كما يمكن استخدام رغوة البولي يوريثان المستخدمة في السيارات -المعروفة باسم البوليول- في وسائد المقعد الخلفي، وما يصل إلى 20% منها يكون عبارة عن ثاني أكسيد الكربون المرتبط كيميائياً والذي من شأنه أن ينتقل إلى الغلاف الجوي.
كما تتطلع شركة صناعة السيارات الألمانية إلى استخدام مواد جديدة متجددة مثل السجاد المصنوع من ألياف الخيزران ومادة شبيهة بالحرير، خالية تماماً من المنتجات الحيوانية. كما تعمل على تقليل استهلاك ثاني أكسيد الكربون في إنتاج الفولاذ في مركباتها. وسيكون ذلك من خلال العمل مع شركة Salzgitter Flachstahl التي تقدم لمرسيدس الفولاذ المصنوع الذي يستهلك 60% أقل من ثاني أكسيد الكربون.
وسيكون استخدامه التطبيقات الأولية في الفئة A الحالية والفئة E الحالية والفئة C الجديدة وEQE. وفي الوقت ذاته، فإن المسبوكات الهيكلية لسيارة مرسيدس إي إم جي SL مصنوعة من سبائك مصبوبة مصنوعة من خردة الألومنيوم المعاد تدويرها، ما يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تزيد على 90% كما تقول الشركة.